Формула 1 остается одной
из самых гендерно-неравных дисциплин, даже несмотря на рост популярности женского спорта
из самых гендерно-неравных дисциплин, даже несмотря на рост популярности женского спорта
Исторические барьеры, финансовые сложности и стереотипы создают систему, в которой женщины практически исключеныв борьбе за место в Формуле 1
Исторические барьеры, финансовые сложности
и стереотипы создают систему,
в которой женщины практически исключеныв борьбе за место
в Формуле 1
и стереотипы создают систему,
в которой женщины практически исключеныв борьбе за место
в Формуле 1
«Ни один мужчина не может
доставить столько удовольствия,
как гоночный автомобиль»
доставить столько удовольствия,
как гоночный автомобиль»
Джована Амати
При этом автоспорт формально открыт для всех: в нем нет разделения на мужские
и женские дивизионы. Поскольку
в гонках очень важны технические характеристики болида, биологические различия
не играют столь решающую роль,
как в других дисциплинах
и женские дивизионы. Поскольку
в гонках очень важны технические характеристики болида, биологические различия
не играют столь решающую роль,
как в других дисциплинах
При этом автоспорт формально открыт для всех: в нем нет разделения на мужские и женские дивизионы. Поскольку
в гонках очень важны технические характеристики болида, биологические различия не играют столь решающую роль,
как в других дисциплинах
в гонках очень важны технические характеристики болида, биологические различия не играют столь решающую роль,
как в других дисциплинах
«Женщины физически неспособны быть быстрыми в Формуле 1.
Никто не будет воспринимать
их всерьёз»
Никто не будет воспринимать
их всерьёз»
«Женщины физически неспособны быть быстрыми
в Формуле 1. Никто не будет воспринимать их всерьёз»
в Формуле 1. Никто не будет воспринимать их всерьёз»
Берни Экклстоун
женщин выступили за 75 лет главной автогоночной серии
Мария Тереза
де-Филиппинс
де-Филиппинс
Джована Амати
Дивина
Галица
Галица
Лелла Ломбарди
Дезире Уилсон
Дезире Уилсон, 1980
Дезире Уилсон, 1979
Трудности
на пути
к формуле 1
к формуле 1
СМИ уделяют меньше внимания,
что сказывается на возможности
привлечения спонсоров.
Исторически сформировавшийся
недостаток женских достижений
в автоспорте также влияет
на восприятие женской конкурентоспособности
что сказывается на возможности
привлечения спонсоров.
Исторически сформировавшийся
недостаток женских достижений
в автоспорте также влияет
на восприятие женской конкурентоспособности
На протяжении большей части XX века женщины не имели доступа не только к участию в Гран-при,
но и к базовой инфраструктуре: тренировочным программам, спонсорской поддержке
и доверию команд
но и к базовой инфраструктуре: тренировочным программам, спонсорской поддержке
и доверию команд
Дискриминация
в xx веке
в xx веке
Отсутствие
спонсоров
спонсоров
Отсутствие
спонсоров
спонсоров
Дискриминация
в xx веке
в xx веке
На протяжении большей части XX века женщины не имели доступа не только к участию в Гран-при,
но и к базовой инфраструктуре: тренировочным программам, спонсорской поддержке
и доверию команд
но и к базовой инфраструктуре: тренировочным программам, спонсорской поддержке
и доверию команд
СМИ уделяют меньше внимания,
что сказывается на возможности
привлечения спонсоров.
Исторически сформировавшийся
недостаток женских достижений
в автоспорте также влияет
на восприятие женской конкурентоспособности
что сказывается на возможности
привлечения спонсоров.
Исторически сформировавшийся
недостаток женских достижений
в автоспорте также влияет
на восприятие женской конкурентоспособности
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
Стереотипное
восприятие
восприятие
Физические
трудности
трудности
«Стоимость участия
в соревнованиях является проблемой для всех гонщиков, но крайне мало инвесторов готовы рисковать, вкладывая средства в женщин-водителей на ранних этапах их карьеры,
что значительно тормозит
их развитие»
в соревнованиях является проблемой для всех гонщиков, но крайне мало инвесторов готовы рисковать, вкладывая средства в женщин-водителей на ранних этапах их карьеры,
что значительно тормозит
их развитие»
Исследование More Than Equal
Дополнительным барьером является стереотипное восприятие. Женщин все еще считают менее способными быстро водить машину, а сама среда гонок зачастую остается неприветливой
В младших сериях, где болиды лишены усилителей руля, нагрузка на пилотов значительно выше.
При этом в самой Формуле 1 усилители разрешены,
но чтобы попасть в серию, необходимо пройти через «фильтр» младших категорий
При этом в самой Формуле 1 усилители разрешены,
но чтобы попасть в серию, необходимо пройти через «фильтр» младших категорий
СМИ уделяют меньше внимания,
что сказывается на возможности привлечения спонсоров и инвесторов. Исторически сформировавшийся недостаток женских достижений
в автоспорте также влияет на восприятие
их конкурентоспособности
что сказывается на возможности привлечения спонсоров и инвесторов. Исторически сформировавшийся недостаток женских достижений
в автоспорте также влияет на восприятие
их конкурентоспособности
На протяжении большей части XX века женщины не имели доступа не только к участию в Гран-при,
но и к базовой инфраструктуре: тренировочным программам, спонсорской поддержке
и доверию команд
но и к базовой инфраструктуре: тренировочным программам, спонсорской поддержке
и доверию команд
Дискриминация
в xx веке
в xx веке
Стереотипное
восприятие
восприятие
Физические
трудности
трудности
Отсутствие
спонсоров
спонсоров
«Стоимость участия в соревнованиях является проблемой для всех гонщиков, но крайне мало инвесторов готовы рисковать, вкладывая средства в женщин-водителей на ранних этапах их карьеры,
что значительно тормозит их развитие»
что значительно тормозит их развитие»
«Стоимость участия
в соревнованиях является проблемой для всех гонщиков, но крайне мало инвесторов готовы рисковать, вкладывая средства в женщин-водителей на ранних этапах их карьеры,
что значительно тормозит
их развитие»
в соревнованиях является проблемой для всех гонщиков, но крайне мало инвесторов готовы рисковать, вкладывая средства в женщин-водителей на ранних этапах их карьеры,
что значительно тормозит
их развитие»
Исследование More Than Equal
Дополнительным барьером является стереотипное восприятие. Женщин все еще считают менее способными быстро водить машину, а сама среда гонок зачастую остается неприветливой
В младших сериях, где болиды лишены усилителей руля, нагрузка на пилотов значительно выше. При этом в самой Формуле 1 усилители разрешены,
но чтобы попасть в серию, необходимо пройти через «фильтр» младших категорий
но чтобы попасть в серию, необходимо пройти через «фильтр» младших категорий
Curiosity about life in all its aspects, I think, is still the secret of great creative people.
ЕСТЬ ТЕ, КТО СМОГ
Мария-Тереза де Филиппис
не просто стала первой женщиной, которая соревновалась в Формуле 1, она проложила путь
для будущих поколений женщин в этом виде спорта
не просто стала первой женщиной, которая соревновалась в Формуле 1, она проложила путь
для будущих поколений женщин в этом виде спорта
«Девушки способны
делать все то же,
что и мужчины»
делать все то же,
что и мужчины»
,,
МАРИЯ ТЕРЕЗА
ДЕ-ФИЛИППИНС
ДЕ-ФИЛИППИНС
ПЕРВАЯ ЖЕНЩИНА
В ФОРМУЛЕ 1
В ФОРМУЛЕ 1
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
,,
«Людей возмущало участие девушки. Тем не менее, в период между 1949 и 1953 годами
я несколько раз побеждала
в классе Fiat Giannini.
В 1954 году я финишировала второй в гонке Giro di Sicilia, именно тогда меня заметили представители Maserati
и предложили выступать
за заводскую команду»
я несколько раз побеждала
в классе Fiat Giannini.
В 1954 году я финишировала второй в гонке Giro di Sicilia, именно тогда меня заметили представители Maserati
и предложили выступать
за заводскую команду»
1948
Заезд в категории
Fiat Topolino, где Мария Тереза одержала первую победу
Fiat Topolino, где Мария Тереза одержала первую победу
Tilda Publishing
Мария-Тереза де Филиппис
не просто стала первой женщиной, которая соревновалась
в Формуле 1, она проложила путь для будущих поколений женщин
в этом виде спорта
не просто стала первой женщиной, которая соревновалась
в Формуле 1, она проложила путь для будущих поколений женщин
в этом виде спорта
Мария-Тереза де Филиппис
не просто стала первой женщиной, которая соревновалась в Формуле 1, она проложила путь для будущих поколений женщин в этом
виде спорта
не просто стала первой женщиной, которая соревновалась в Формуле 1, она проложила путь для будущих поколений женщин в этом
виде спорта
Мария-Тереза де Филиппис не просто стала первой женщиной, которая соревновалась
в Формуле 1, она проложила путь для будущих поколений женщин в этом виде спорта
в Формуле 1, она проложила путь для будущих поколений женщин в этом виде спорта
,,
«Людей возмущало участие девушки. Тем не менее, в период между 1949 и 1953 годами я несколько раз побеждала в классе Fiat Giannini. В 1954 году я финишировала второй в гонке Giro di Sicilia,
именно тогда меня заметили представители Maserati
и предложили выступать за заводскую команду»
именно тогда меня заметили представители Maserati
и предложили выступать за заводскую команду»
1948
Заезд в категории
Fiat Topolino, где Мария Тереза одержала первую победу
Fiat Topolino, где Мария Тереза одержала первую победу
Pilotina
Прозвище, которое дали девушке
Pilotina
Прозвище, которое дали девушке
Девушка финишировала пятой
на Гран-при Сиракузы, проходившей по опасной горной трассе
на Гран-при Сиракузы, проходившей по опасной горной трассе
В Монако у девушки возникли проблемы
с двигателем,а вот на Гран-при Европы
в Спа она приехала к финишу десятой.
В Монце де-Филиппинс шла пятой,
но сошла с трассы за 12 кругов
до финиша. Команду Maserati
она покинула в конце 1958 года
с двигателем,а вот на Гран-при Европы
в Спа она приехала к финишу десятой.
В Монце де-Филиппинс шла пятой,
но сошла с трассы за 12 кругов
до финиша. Команду Maserati
она покинула в конце 1958 года
В Монако у девушки возникли проблемы с двигателем, а вот
на Гран-при Европы в Спа она приехала к финишу десятой.
В Монце де-Филиппинс шла пятой, но сошла с трассы за 12 кругов
до финиша. Команду Maserati
она покинула в конце 1958 года
на Гран-при Европы в Спа она приехала к финишу десятой.
В Монце де-Филиппинс шла пятой, но сошла с трассы за 12 кругов
до финиша. Команду Maserati
она покинула в конце 1958 года
Трасса Гран-При Сиракузы
После завершения карьеры
в Формуле 1 Мария Тереза
де Филиппис вышла замуж, создала семью, на время оставила автоспорт, но затем вернулась в мир гонок
в качестве функционера
в Формуле 1 Мария Тереза
де Филиппис вышла замуж, создала семью, на время оставила автоспорт, но затем вернулась в мир гонок
в качестве функционера
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
После завершения карьеры
в Формуле 1 Мария Тереза де Филиппис вышла замуж, создала семью, на время оставила автоспорт, но затем вернулась
в мир гонок в качестве функционера
в Формуле 1 Мария Тереза де Филиппис вышла замуж, создала семью, на время оставила автоспорт, но затем вернулась
в мир гонок в качестве функционера
После завершения карьеры
в Формуле 1 Мария Тереза
де Филиппис вышла замуж, создала семью, на время оставила автоспорт, но затем вернулась в мир гонок
в качестве функционера
в Формуле 1 Мария Тереза
де Филиппис вышла замуж, создала семью, на время оставила автоспорт, но затем вернулась в мир гонок
в качестве функционера
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
лелла ломбарди
ЕДИНСТВЕННАЯ
ЖЕНЩИНА,
НАБРАВШАЯ ОЧКИ
ЖЕНЩИНА,
НАБРАВШАЯ ОЧКИ
«Под шлемом женщины
и мужчины совершенно равны»
и мужчины совершенно равны»
лелла ломбарди
,,
ЕДИНСТВЕННАЯ ЖЕНЩИНА,
НАБРАВШАЯ ОЧКИ
НАБРАВШАЯ ОЧКИ
Лелла Ломбарди вошла в историю
на трассе Монжуик-Парк, став первой и единственной женщиной-гонщицей, набравшей очки в чемпионате мира Формулы 1
на трассе Монжуик-Парк, став первой и единственной женщиной-гонщицей, набравшей очки в чемпионате мира Формулы 1
Лелла Ломбарди вошла в историю
на трассе Монжуик-Парк, став первой и единственной женщиной-гонщицей, набравшей очки
в чемпионате мира Формулы 1
на трассе Монжуик-Парк, став первой и единственной женщиной-гонщицей, набравшей очки
в чемпионате мира Формулы 1
208
Лелла — рекордсменка
по самому большому номеру
в истории чемпионатов мира
по самому большому номеру
в истории чемпионатов мира
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
Помимо Формулы 1,
она участвовала в спортивных гонках, таких как 24 часа
Ле-Мана, где показывала прочность характера и способность бороться
на сложных трассах.
Ее спортивная карьера завершилась в конце 1970-х —
она продолжала быть активной
в автоспорте и за пределами гоночных трасс до ранней смерти от рака груди в 1992 году
она участвовала в спортивных гонках, таких как 24 часа
Ле-Мана, где показывала прочность характера и способность бороться
на сложных трассах.
Ее спортивная карьера завершилась в конце 1970-х —
она продолжала быть активной
в автоспорте и за пределами гоночных трасс до ранней смерти от рака груди в 1992 году
Лелла Ломбарди вошла в историю
на трассе Монжуик-Парк.
Это произошло на Гран-при Испании 1975 года, где она финишировала шестой.
Поскольку гонка была
остановлена досрочно
из-за аварии, Ломбарди получила половину очков, что составило
0,5 балла
на трассе Монжуик-Парк.
Это произошло на Гран-при Испании 1975 года, где она финишировала шестой.
Поскольку гонка была
остановлена досрочно
из-за аварии, Ломбарди получила половину очков, что составило
0,5 балла
Трасса Манжуик-Парк
9
9
Помимо Формулы 1,
она участвовала в спортивных гонках, таких как 24 часа
Ле-Мана, где показывала прочность характера
и способность бороться
на сложных трассах.
Ее спортивная карьера завершилась в конце
1970-х — она продолжала быть активной в автоспорте
и за пределами гоночных трасс
до ранней смерти от рака груди
в 1992 году
она участвовала в спортивных гонках, таких как 24 часа
Ле-Мана, где показывала прочность характера
и способность бороться
на сложных трассах.
Ее спортивная карьера завершилась в конце
1970-х — она продолжала быть активной в автоспорте
и за пределами гоночных трасс
до ранней смерти от рака груди
в 1992 году
Помимо Формулы 1,
она участвовала в спортивных гонках, таких как 24 часа
Ле-Мана, где показывала прочность характера и способность бороться
на сложных трассах.
Ее спортивная карьера завершилась в конце 1970-х — она продолжала быть активной в автоспорте
и за пределами гоночных трасс
до ранней смерти от рака груди
в 1992 году
она участвовала в спортивных гонках, таких как 24 часа
Ле-Мана, где показывала прочность характера и способность бороться
на сложных трассах.
Ее спортивная карьера завершилась в конце 1970-х — она продолжала быть активной в автоспорте
и за пределами гоночных трасс
до ранней смерти от рака груди
в 1992 году
Помимо Формулы 1,
она участвовала в спортивных гонках,
таких как 24 часа Ле-Мана, где показывала прочность характера и способность бороться
на сложных трассах. Ее спортивная карьера завершилась в конце 1970-х — она продолжала
быть активной в автоспорте и за пределами гоночных трасс до ранней смерти от рака груди
в 1992 году
она участвовала в спортивных гонках,
таких как 24 часа Ле-Мана, где показывала прочность характера и способность бороться
на сложных трассах. Ее спортивная карьера завершилась в конце 1970-х — она продолжала
быть активной в автоспорте и за пределами гоночных трасс до ранней смерти от рака груди
в 1992 году
Лелла Ломбарди вошла в историю на трассе Монжуик-Парк.
Это произошло на Гран-при Испании 1975 года,
где она финишировала шестой. Поскольку гонка была остановлена досрочно
из-за аварии, Ломбарди получила половину очков, что составило
0,5 балла
Это произошло на Гран-при Испании 1975 года,
где она финишировала шестой. Поскольку гонка была остановлена досрочно
из-за аварии, Ломбарди получила половину очков, что составило
0,5 балла
Лелла Ломбарди вошла в историю на трассе Монжуик-Парк. Это произошло на Гран-при Испании 1975 года,
где она финишировала шестой. Поскольку гонка была остановлена досрочно из-за аварии, Ломбарди получила половину очков, что составило 0,5 балла
где она финишировала шестой. Поскольку гонка была остановлена досрочно из-за аварии, Ломбарди получила половину очков, что составило 0,5 балла
Трасса Манжуик-Парк
9
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
крайняя женщина,
участвовшая
в формуле 1
участвовшая
в формуле 1
Tilda Publishing
Джована
Амати
Амати
,,
«Я старалась показать,
что талант не зависит
от пола»
что талант не зависит
от пола»
крайняя женщина,
участвовавшая в формуле 1
участвовавшая в формуле 1
Джована
Амати
Амати
ДЖОВАНА
АМАТИ
АМАТИ
Джованна Амати — одна из немногих женщин, участвовавших в Формуле1. Родилась в Риме в 1959 году.
Её спортивная карьера началась
с картинга и других нижестоящих
гоночных серий, где она проявила
свой талант
Её спортивная карьера началась
с картинга и других нижестоящих
гоночных серий, где она проявила
свой талант
Джованна Амати — одна из немногих женщин, участвовавших в Формуле1. Родилась в Риме в 1959 году. Её спортивная карьера началась с картинга и других нижестоящих гоночных серий, где она проявила свой талант
Джованна Амати, пережила ужасное похищение в 1978 году.
В течение 75 дней она находилась в плену у банды, которая требовала выкуп у её богатой семьи
В течение 75 дней она находилась в плену у банды, которая требовала выкуп у её богатой семьи
Джованна Амати, пережила ужасное похищение
в 1978 году. В течение 75 дней она находилась
в плену у банды, которая требовала выкуп
у её богатой семьи
в 1978 году. В течение 75 дней она находилась
в плену у банды, которая требовала выкуп
у её богатой семьи
В конце 1980-х годов она перешла
в более высокие категории, Формулу 3 и Формулу-3000,
где добилась хороших результатов. В 1992 году Джованна Амати дебютировала в Формуле 1,
став одной из немногих женщин
в истории чемпионата
в более высокие категории, Формулу 3 и Формулу-3000,
где добилась хороших результатов. В 1992 году Джованна Амати дебютировала в Формуле 1,
став одной из немногих женщин
в истории чемпионата
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
Лаура
Мюллер
Мюллер
ПЕРВАЯ ЖЕНЩИНА
на должности
гоночного инженера
В ФОРМУЛЕ 1
на должности
гоночного инженера
В ФОРМУЛЕ 1
«Я с детства интересовалась Формулой-1»
Лаура
Мюллер
Мюллер
ПЕРВАЯ ЖЕНЩИНА на должности
гоночного инженера В ФОРМУЛЕ 1
гоночного инженера В ФОРМУЛЕ 1
Лаура Мюллер стала первой женщиной
в истории Формулы 1, занявшей должность гоночного инженера, и в сезоне 2025 года
она работает с пилотом команды
Haas Эстебаном Оконом
в истории Формулы 1, занявшей должность гоночного инженера, и в сезоне 2025 года
она работает с пилотом команды
Haas Эстебаном Оконом
Лаура Мюллер стала первой женщиной в истории Формулы 1, занявшей должность гоночного инженера, и в сезоне 2025 года
она работает с пилотом команды
Haas Эстебаном Оконом
она работает с пилотом команды
Haas Эстебаном Оконом
Обязанности Лауры Мюллер как гоночного инженера команды Haas в Формуле-1 включают: анализ данных, настройку болида, разработку гоночной стратегии (включая пит-стопы), а также постоянную связь
и консультации с пилотом Эстебаном Оконом
для достижения наилучших результатов.
Она выступает главным связующим звеном между гонщиком и командой
и консультации с пилотом Эстебаном Оконом
для достижения наилучших результатов.
Она выступает главным связующим звеном между гонщиком и командой
Обязанности Лауры Мюллер
как гоночного инженера команды Haas в Формуле-1 включают: анализ данных, настройку болида, разработку гоночной стратегии (включая пит-стопы), а также постоянную связь и консультации
с пилотом Эстебаном Оконом
для достижения наилучших результатов. Она выступает главным связующим звеном
между гонщиком и командой
как гоночного инженера команды Haas в Формуле-1 включают: анализ данных, настройку болида, разработку гоночной стратегии (включая пит-стопы), а также постоянную связь и консультации
с пилотом Эстебаном Оконом
для достижения наилучших результатов. Она выступает главным связующим звеном
между гонщиком и командой
В 2022 году Мюллер пришла в команду Haas,
где сначала работала в отделе симулятора,
а затем получила повышение до инженера
по производительности в 2024 году, помогая гоночному инженеру оптимизировать настройки болида и другие аспекты
где сначала работала в отделе симулятора,
а затем получила повышение до инженера
по производительности в 2024 году, помогая гоночному инженеру оптимизировать настройки болида и другие аспекты
В 2022 году Мюллер пришла
в команду Haas, где сначала работала в отделе симулятора,
а затем получила повышение
до инженера по производительности в 2024 году, помогая гоночному инженеру оптимизировать настройки болида и другие аспекты
в команду Haas, где сначала работала в отделе симулятора,
а затем получила повышение
до инженера по производительности в 2024 году, помогая гоночному инженеру оптимизировать настройки болида и другие аспекты
В 2022 году Мюллер пришла
в команду Haas, где сначала работала в отделе симулятора,
а затем получила повышение
до инженера производительности в 2024 году, помогая гоночному инженеру оптимизировать настройки болида и другие аспекты
в команду Haas, где сначала работала в отделе симулятора,
а затем получила повышение
до инженера производительности в 2024 году, помогая гоночному инженеру оптимизировать настройки болида и другие аспекты
Еще до начала карьеры Аманду Амати украли
«Ее трудовая этика, целеустремленность и технические знания очень хороши, поэтому мы считаем,
что она идеально подходит Эстебану Окону»
что она идеально подходит Эстебану Окону»
«Ее трудовая этика, целеустремленность
и технические знания очень хороши, поэтому мы считаем,
что она идеально подходит Эстебану Окону»
и технические знания очень хороши, поэтому мы считаем,
что она идеально подходит Эстебану Окону»
«Быть первой женщиной — гоночным инженером в Формуле 1 на самом деле довольно грустно.
Но я думаю, что проблема в этом просто
в статистике, в количестве женщин на этих ролях. Так что если моё лицо на ТВ может заставить девушек и молодых женщин думать, что они тоже могут этого добиться, я на самом деле очень счастлива»
Но я думаю, что проблема в этом просто
в статистике, в количестве женщин на этих ролях. Так что если моё лицо на ТВ может заставить девушек и молодых женщин думать, что они тоже могут этого добиться, я на самом деле очень счастлива»
«Быть первой женщиной — гоночным инженером в Формуле 1 на самом деле довольно грустно. Но я думаю, что проблема
в этом просто в статистике,
в количестве женщин на этих ролях. Так что если моё лицо
на ТВ может заставить девушек
и молодых женщин думать,
что они тоже могут этого добиться, я на самом деле очень счастлива»
в этом просто в статистике,
в количестве женщин на этих ролях. Так что если моё лицо
на ТВ может заставить девушек
и молодых женщин думать,
что они тоже могут этого добиться, я на самом деле очень счастлива»
«Быть первой женщиной — гоночным инженером в Формуле 1 на самом деле довольно грустно. Но я думаю, что проблема
в этом просто в статистике, в количестве женщин на этих ролях. Так что если моё лицо на ТВ может заставить девушек и молодых женщин думать, что они тоже могут этого добиться, я на самом деле очень счастлива»
в этом просто в статистике, в количестве женщин на этих ролях. Так что если моё лицо на ТВ может заставить девушек и молодых женщин думать, что они тоже могут этого добиться, я на самом деле очень счастлива»
Логотип Haas
Руководитель команды Haas
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
АКАДЕМИЯ
ФОРМУЛЫ 1
ФОРМУЛЫ 1
НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
АКАДЕМИЯ Ф 1
АКАДЕМИЯ
ФОРМУЛЫ 1
ФОРМУЛЫ 1
НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
Сьюзи Вольф
Руководитель Академии Ф1, бывшая гонщица и супруга главы команды «Мерседес» Тото Вольфа
Руководитель Академии Ф1, бывшая гонщица и супруга главы команды «Мерседес» Тото Вольфа
В 2023 году Формула 1 запустила проект Академия Ф1 – женскую гоночную серию, призванную стать трамплином для перехода гонщиц
в Ф3, Ф2, а в перспективе,
в основную серию
в Ф3, Ф2, а в перспективе,
в основную серию
Сьюзи Вольф
Серия использует шасси Tatuus, аналогичные региональным Ф4,
но с модификациями, приближающими их к болидам Ф1. Академия Ф1 не только предоставляет платформу
для соревнований, но и служит тренировочной базой
но с модификациями, приближающими их к болидам Ф1. Академия Ф1 не только предоставляет платформу
для соревнований, но и служит тренировочной базой
«Думаю, мы не просто момент,
мы — движение, и мы хотим увеличить участие женщин, увеличить кадровый резерв
и убедиться, что в нашем
спорте будет больше женщин»
мы — движение, и мы хотим увеличить участие женщин, увеличить кадровый резерв
и убедиться, что в нашем
спорте будет больше женщин»
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
Пример болида, используемого
в Академии Ф1
в Академии Ф1
Сьюзи Вольф
Руководитель Академии Ф1, бывшая гонщица и супруга главы команды «Мерседес» Тото Вольфа
Руководитель Академии Ф1, бывшая гонщица и супруга главы команды «Мерседес» Тото Вольфа
Сьюзи Вольф
Руководитель Академии Ф1, бывшая гонщица и супруга главы команды «Мерседес» Тото Вольфа
Руководитель Академии Ф1, бывшая гонщица и супруга главы команды «Мерседес» Тото Вольфа
«Ее трудовая этика, целеустремленность и технические знания очень хороши, поэтому мы считаем,
что она идеально подходит Эстебану Окону»
что она идеально подходит Эстебану Окону»
«Думаю, мы не просто момент,
мы — движение, и мы хотим увеличить участие женщин, увеличить кадровый резерв и убедиться, что в нашем спорте будет больше женщин»
мы — движение, и мы хотим увеличить участие женщин, увеличить кадровый резерв и убедиться, что в нашем спорте будет больше женщин»
В 2023 году Формула 1 запустила проект Академия Ф1 – женскую гоночную серию, призванную стать трамплином
для перехода гонщиц в Ф3, Ф2,
а в перспективе, в основную серию
для перехода гонщиц в Ф3, Ф2,
а в перспективе, в основную серию
В 2023 году Формула 1 запустила проект Академия Ф1 – женскую гоночную серию, призванную стать трамплином для перехода гонщиц
в Ф3, Ф2, а в перспективе,
в основную серию
в Ф3, Ф2, а в перспективе,
в основную серию
Сьюзи Вольф
Серия использует шасси Tatuus, аналогичные региональным Ф4,
но с модификациями, приближающими
их к болидам Ф1. Академия Ф1
не только предоставляет платформу
для соревнований, но и служит тренировочной базой
но с модификациями, приближающими
их к болидам Ф1. Академия Ф1
не только предоставляет платформу
для соревнований, но и служит тренировочной базой
Серия использует шасси Tatuus, аналогичные региональным Ф4,
но с модификациями, приближающими их к болидам Ф1. Академия Ф1 не только предоставляет платформу
для соревнований, но и служит тренировочной базой
но с модификациями, приближающими их к болидам Ф1. Академия Ф1 не только предоставляет платформу
для соревнований, но и служит тренировочной базой
«Думаю, мы не просто момент,
мы — движение, и мы хотим увеличить участие женщин, увеличить кадровый резерв
и убедиться, что в нашем
спорте будет больше женщин»
мы — движение, и мы хотим увеличить участие женщин, увеличить кадровый резерв
и убедиться, что в нашем
спорте будет больше женщин»
Модель болида используемого
в Академии Ф1
в Академии Ф1
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Бьянка
Бустаманте
Бустаманте
Лена
Бюлер
Бюлер
Марта
Гарсия
Гарсия
Уже в первом сезоне участницы проекта привлекли внимание
топ-команд: Бьянку Бустаманте подписал «Макларен»,
а Лену Бюлер – «Заубер». Чемпионка серии Марта Гарсия получила контракт с «Премой»
для выступлений в региональной Ф3, что подтверждает работоспособность модели
топ-команд: Бьянку Бустаманте подписал «Макларен»,
а Лену Бюлер – «Заубер». Чемпионка серии Марта Гарсия получила контракт с «Премой»
для выступлений в региональной Ф3, что подтверждает работоспособность модели
Tilda Publishing
Бьянка
Бустаманте
Бустаманте
Лена
Бюлер
Бюлер
Марта
Гарсия
Гарсия
Уже в первом сезоне участницы проекта привлекли внимание топ-команд: Бьянку Бустаманте подписал «Макларен»,
а Лену Бюлер – «Заубер». Чемпионка серии Марта Гарсия получила контракт с «Премой»
для выступлений в региональной Ф3,
что подтверждает работоспособность модели
а Лену Бюлер – «Заубер». Чемпионка серии Марта Гарсия получила контракт с «Премой»
для выступлений в региональной Ф3,
что подтверждает работоспособность модели
«Рано или поздно в «Формуле-1» появится женщина – вопрос лишь в том, когда»
Ирина Сидоркова
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
источники
нейросеть
студент
куратор
24ai
Чернова Дарья
Волкова Екатерина
https://www.redbull.com/
https://www.sports.ru/
https://f-1world.ru/
источники
нейросеть
студент
куратор
24ai
Чернова Дарья
Волкова Екатерина
https://www.redbull.com/
https://www.sports.ru/
https://f-1world.ru/
